ケーブルカーの構造と歴史｜高尾登山電鉄株式会社公式サイト

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ケーブルカーの構造

1：線路＝ 1,000ｍ / 高低差　271ｍ / 最急勾配　31度18分

2：車両＝自重10.7t/ 最大乗車人員　135名

3：行き違い個所

4：鋼索＝直径42mm

5：主索輪＝ 4.2m

6：従索輪＝ 4.2m

7：運転室

8：自動制御装置＝運転速度・秒速3.3M

9：電車線＝照明、暖房に使用

10：パンタグラフ

11：誘導無線アンテナ＝電話、自動制御に共用

ケーブルカーの歴史

昭和2年	ケーブルカー開通　営業開始
昭和19年	企業整備令（戦時体制）により　営業休止
昭和24年	ケーブルカー　営業再開
昭和43年	大型ケーブルカーを導入

　ケーブルカーは昭和２年に営業が開始され、戦時中に一時休止したが、戦後昭和２４年にいち早く復活した。昭和４３年に全自動制御の近代的ケーブルカーに生まれ変わり、高尾山を訪れる多くの人達の足となっている。
　最も急な所は３１度１８分、ケーブルカーの線路では日本一の急勾配で、車窓から見下ろす乗客は驚嘆の声を発する。
　使用しているロープは安全率が十倍以上のものが使われている。万一切れたとしても、わずか２メートルほど滑っただけで止められる、強力な自動ブレーキがレールを挟み、安全に停止ができる構造になっている。